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油冷電機基本參數
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  • 油冷
油冷電機企業商機

定子線包是電機發熱的主體部分之**包的冷卻主要靠噴油環噴淋冷卻。主油道的油分流流入噴油環,冷卻油通過噴油環內部環型槽內漏油孔噴淋出來,直接冷卻定子線包的端部。噴油環呈半圓形,漏油孔在圓周方向均勻分布,主要作用是使冷卻油能覆蓋到整個定子線包。噴油環的一側可設計定位通孔,它可通過定位孔安裝到箱體一側,或者端蓋一側,結構允許時,噴油環設計也可省略,將漏油孔直接與端蓋進行一體式設計。安裝時噴油環處,箱體與端部需預留出一定的安裝距離。車用永磁電機可按損耗進行分類。浙江純電動車油冷電機工作模式

目前市場上的油冷電機多采用定子冷卻、轉子冷卻或定轉子混合冷卻,常見的轉子冷卻方式為在轉軸與鐵芯配合表面開設冷卻油道或甩油孔,給中空的轉軸內注入冷卻油,電機啟動后,轉軸轉動帶動冷卻油沿預定油路流動,帶走轉子產生的熱量,該方法只能冷卻轉子的內外表面,無法深入冷卻轉子磁鋼位置,對于轉子磁鋼位置,仍有可能高溫退磁的風險;

我司新設計的油路,在轉子沖片緊挨磁鋼處開設冷卻油道,通過分段的鐵芯旋轉與平衡端板的配合,實現冷卻油路在轉子內部的循環,因其緊靠磁鋼,可有效的提高電機轉子的散熱效率,降低轉子沖片特別是磁鋼的溫度,可有效降低轉子的高溫失效風險,提高電機的性能。 新能源汽車油冷電機分析機運轉部分的摩擦、撞擊、不平衡以及結構共振形成機械噪聲,主要是軸承和換向引起的。

我們在對結構系統進行固有頻率測試時,通常能得到多階固有頻率,如下圖所示,是對某結構進行固有頻率測試。在這個FRF圖中存在多個峰值,而每個峰值對應一階固有頻率,因此,結構存在多階固有頻率。那么為什么結構存在多階固有頻率?階跟什么有關系?

在高中物理課本中,我們就學習過單自由度系統的固有頻率公式。用的是單自由度的彈簧-集中質量模型,如下面左圖所示。其運動方程為正弦波Asinωt(簡諧運動),對應一階固有頻率。對于兩自由度系統而言,如下面中圖所示,運動方程是兩個正弦波疊加的結果,因而,對應兩階固有頻率。同時,三自由度系統對應三個正弦波,因而,有三階固有頻率。

    模態分析是通過一定的變換過程將物理參數計算轉化獲得模態參數,并構建出模態坐標系。物理參數如相對位移和速度均直接影響彈性力和阻尼力,因此,一般物理系統中的系數矩陣均為非對角矩陣,且向量不正交,而模態坐標中的向量一般是正交的,便于觀察結構的物理特性。也就是說結構的運動過程可由模態參數(如固有頻率、阻尼比和模態振型位移)等動力學參數來表達。模態試驗的目的就是通過振動測試獲得結構“模態參數”的。錘擊法為測力法,也稱為頻響函數法,是一種經典的模態參數辨識方法??刂评碚撝械膫鬟f函數反映系統的是輸入和輸出之間的關系。因此,此方法引入了傳遞函數,反映系統的固有特性,根據傳遞函數(或頻響函數)來識別系統的模態參數。由自帶力傳感器的力錘敲擊構件系統,由傳感器(如加速度傳感器)測量構件各點的輸出響應,后續經過頻響函數分析模塊計算得到各點模態參數。 油冷永磁同步電機高功率密度。

油冷電機的冷卻油會遍布電機內部腔體,軸承選取時不能采用水冷電機使用的密封式帶寬溫潤滑脂的軸承,避免潤滑脂與冷卻油混合。所以需要選取敞開式軸承,這樣就需要考慮電機在長時間運行時,軸承潤滑與冷卻的問題,基于這一點,我們設計了中心油管,通過油管來實現軸承的潤滑和冷卻。如圖,油管可以通過螺紋固定到到箱體或端蓋部分,穿插到空芯轉軸中間。中心油管與主油道相通,冷卻油通過甩油孔,可以噴到軸承處,從而實現軸承冷卻和潤滑。永磁同步電機主要由定子、電樞繞組、轉子、永磁體、軸承和端蓋等部件構成。北京新型油冷電機廠家

電機產生轉矩或轉矩脈動的條件是比較常見的。浙江純電動車油冷電機工作模式

電機NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能是指電機在運行過程中對外表現出的噪聲(Noise)、振動(Vibration)與聲振粗糙度(Harshness)三個性能,其主要包括三個來源,即電磁噪聲、機械噪聲和空氣動力噪聲,在這三類噪聲中,電磁噪聲的頻率相對來說處于高頻段,尤其是與驅動器開關頻率相關的電磁噪聲的頻率剛好處于人耳**敏感的噪聲頻率區間,其幅值基本上決定了電機NVH的整體指標,同時相較于其他兩類噪聲,電磁噪聲更容易通過電機電磁和機械結構的優化設計進行有效的***,因此電機電磁振動噪聲是我們重點關注的對象。浙江純電動車油冷電機工作模式

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